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Le 15 août 2025, les concessionnaires de bateaux américains ont déposé une action collective contre Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

L’acte d’accusation est sans équivoque :

-75% de contrôle des annonces de bateaux en ligne
-Contrats d'abonnement restrictifs
- Des coûts croissants pour les concessionnaires
-Suppression de la concurrence

Pour les courtiers, cela confirme ce que beaucoup savaient déjà : le modèle du marché est défaillant. Vous payez plus, obtenez moins et restez enfermé dans des jardins clos.

C'est le moment de repenser toute la structure. La solution n'est pas un énième jardin clos, mais un système fondé sur l'ouverture et la transparence.

Un modèle différent : Boatsales.ai

Boatsales.ai n'est pas un portail comme les autres. C'est une plateforme ouverte, optimisée pour l'IA, où chaque annonce est structurée dans un format lisible par machine, avec provenance, métadonnées et options de syndication.

Au lieu de verrouiller les bateaux dans un seul silo, il pousse les annonces vers les moteurs de recherche, les systèmes d'IA et les marchés tiers.

Cela signifie:

Pas de verrouillage : les courtiers gardent le contrôle de leurs propres données

Compatible avec l'IA : les annonces sont visibles par les nouveaux outils de découverte et ne sont pas cachées derrière des murs payants

Transparence : les indicateurs « Intensité du trafic » montrent l'activité des acheteurs générée par chaque annonce.

Pourquoi cela est important maintenant

L'exposition juridique de Boats Group ne concerne pas seulement une entreprise. Elle met en évidence le risque systémique d'une dépendance excessive à des plateformes monopolistiques.

Boatsales.ai est une alternative crédible et pérenne, construite sur des normes ouvertes, la portabilité des données et une transparence mesurable.

L’industrie est confrontée à un choix :

S'accrocher à des marchés fermés qui privilégient l'extraction de revenus, ou

Adoptez une distribution ouverte et pilotée par l'IA où les flux de données et les courtiers gardent le contrôle.

Le problème fondamental des courtiers

Choix : Une poignée de portails dominent le paysage

Coûts : Les frais d'abonnement augmentent chaque année

Données : Les listes sont verrouillées dans des systèmes fermés

Confiance : les acheteurs et les vendeurs perdent confiance lorsque les plateformes obscurcissent le trafic et les prix

Les courtiers ont besoin de portée, mais pas de dépendance.

Le modèle Boatsales.ai

Boatsales.ai renverse le scénario :

Listes lisibles par machine : JSON propre, métadonnées, provenance et balises

Conception prête pour l'IA : entièrement indexable par les moteurs de recherche et les LLM

Syndication prioritaire : les données circulent vers plusieurs canaux, et non vers un seul portail

Indicateurs de transparence : « L’intensité du trafic » devient une mesure claire et standardisée de l’engagement

Il ne s'agit pas de piéger les annonces, mais de les rendre fluides.

Implications stratégiques

-Pour les courtiers : coûts réduits, moins de restrictions, propriété des données.
-Pour les acheteurs et les vendeurs : confiance mesurable, meilleure correspondance, découverte alimentée par l'IA.
-Pour l'industrie : une démonstration en direct du fonctionnement d'une norme ouverte et une base pour le marketing, le co-courtage et les piles de courtage modulaires.

Conclusion

Le procès antitrust intenté contre Boats Group marque un tournant. Il met en lumière la fragilité d'un système fondé sur le verrouillage et le monopole.

Boatsales.ai est le modèle de ce qui va suivre : ouvert, transparent, piloté par l'IA et conçu pour les courtiers plutôt que contre eux.

Ce n'est pas la fin de l'histoire. C'est le début d'un changement déjà en cours.

Boatsales.ai est une initiative de Boatshed.com , conçue pour que l'ensemble du secteur puisse l'utiliser et évoluer de manière indépendante.

Contactez-nous pour plus d'informations ou pour vous impliquer.

www.boatsales.ai

Depuis des années, on croit que les bateaux ne se déprécient pas vraiment. Ou, si c'est le cas, c'est si lentement que cela n'a plus vraiment d'importance. Dans cet article, Neil Chapman, fondateur de Boatshed.com, explique la réalité du marché de la vente de bateaux, quels bateaux obtiennent les meilleures offres et les ventes les plus rapides, et pourquoi le prix affiché n'est pas le prix payé.

Alors que Sir Keir Starmer a récemment annoncé que le Royaume-Uni augmenterait ses dépenses de défense à 3 % du PIB, le fondateur de Boatshed.com, Neil Chapman, nous rappelle que nous avons des milliers de bateaux, qui ne sont plus utilisés régulièrement, qui pourraient être réaffectés pour assurer des capacités de réponse civile, de gestion de l'environnement et même des fonctions stratégiques légères.

La vérité sur la dépréciation des bateaux :
Ce que les concessionnaires ne vous diront pas.

Par Neil Chapman, fondateur et PDG de Boatshed

Commençons par le mythe
Depuis des décennies, une croyance tenace – souvent reprise dans les clubs de voile, les bars des marinas et les salles d'exposition des concessionnaires – prévaut : les bateaux ne se déprécient pas. Ou, s'ils le font, c'est si lentement que cela n'a guère d'importance.

C'est une idée séduisante. Après tout, les bateaux sont intemporels. Ils n'accumulent pas les kilomètres de la même manière. Ils sont bien construits. On peut les moderniser. Ils peuvent durer des générations.

Mais soyons clairs :
Les bateaux se déprécient, surtout les neufs.
Et l’industrie ne rend pas service aux acheteurs en cachant cela derrière des brochures soignées et des données manquantes.

Vérification de la réalité : parlons de voitures
Pour mettre cela en perspective, commençons par examiner quelque chose dont les gens s’attendent à ce qu’il se déprécie : les voitures.

-Une Tesla Model 3 perd environ 59 % de sa valeur sur cinq ans.

-Une Jaguar F-Type baisse de 60%.

-Même le très réputé Land Rover Defender (2020) — autrefois considéré comme la voiture dont la dépréciation était la plus faible au Royaume-Uni — a fini par perdre environ 55 % en cinq ans.

Il s'agit de véhicules de luxe de marques renommées. Pourtant, la dépréciation est prévisible, documentée et intégrée dans l'état d'esprit de l'acheteur.

Alors pourquoi le monde nautique continue-t-il à prétendre que la dépréciation n’existe pas ?

Voici ce que disent réellement les données du bateau
Chez Boatshed, nous avons vendu plus de 30 000 bateaux en 25 ans. Nous enregistrons tout :

-Le premier prix de vente.
-Chaque réduction de prix.
-Prix final négocié après enquête.

Sur la base de ces données, nous pouvons affirmer avec certitude :

Les bateaux neufs se déprécient d’environ 15 % par an, en taux composé.

Prenons un bateau dont le prix d'achat est de 255 000 £. Si l'on applique un amortissement de 15 % par an :

Année 1 : 216 750 £
Année 2 : 184 237 £
Année 3 : 156 601 £
Année 4 : 133 111 £
Année 5 : 113 144 £

Cela représente une baisse totale de 55,6 % de la valeur après cinq ans, ce qui est remarquablement proche de ce que l'on attend d'une voiture neuve.

Et pourtant, cette réalité est souvent cachée à l’acheteur.

Prix demandés vs prix de vente réels : attention à l’écart !
L'une des raisons de cette confusion est que les prix demandés ne sont pas des prix de vente. Or, de nombreux acheteurs – et vendeurs – l'ignorent.

Voici ce que montrent nos données Boatshed :

Le bateau à moteur moyen se vend 28 % de moins que le prix demandé initialement.

Le voilier moyen se vend 22 % de moins.

Les gens regardent souvent les annonces sur les sites de courtage et pensent :

« Ce bateau vaut 100 000 £. » Mais nous savons – avec une certitude absolue – qu'il a probablement été vendu pour près de 72 000 £ après une négociation en conditions réelles et une vérification diligente de l'acheteur.

Qu’en est-il du reste de l’industrie ?
La seule autre base de données importante sur la valeur des bateaux est SoldBoats.com, propriété de Boats Group. Voici les données :

-Caché derrière un paywall, et

-Dépend des apports volontaires.

Si un concessionnaire ne communique pas le prix de vente réel, la plateforme utilise simplement le prix demandé final. Dans certains cas, les concessionnaires peuvent même indiquer des prix gonflés ou fictifs pour masquer la dépréciation et préserver l'image de marque.

Cela déforme l’ensemble des données et induit en erreur quiconque tente de comprendre les tendances du marché.

Un défi pour les concessionnaires :
Si vous n’êtes pas d’accord avec cette analyse, c’est très bien.

Mais ne vous contentez pas de le rejeter avec des arguments marketing ou des anecdotes sélectives.

Sauvegardez-le avec des données.

Je ne demande pas de prix.
Pas d'estimations de brochure.
Prix de vente réels, après négociation et après expertise.

Chez Boatshed, c'est notre norme. Nos annonces s'appuient sur un historique complet des transactions, de la mise en vente initiale à la conclusion de la transaction. Pas de retouches, pas de devinettes.

Nous sommes des courtiers, pas des revendeurs.
Nous n’avons pas besoin de protéger l’optique de la marque ou les courbes de revente artificielles. Notre fidélité est à l’exactitude, à la transparence et au parcours client.

Donc, si quelqu’un dans l’industrie pense que cet article est faux —

Présentez vos données. Discutons-en.

Jusqu'à présent, nous continuerons à publier ce que nous voyons réellement sur le marché, et non ce que certains veulent qu'il ressemble.

Au-delà de la quinzième année : la courbe d'amortissement se stabilise
Voici la partie de l’histoire qui est rarement racontée :

Une fois qu'un bateau a environ 20 ansAvec le temps, l’amortissement a tendance à ralentir considérablement — et dans de nombreux cas, à se stabiliser presque entièrement.

Prenons l’exemple du populaire Nauticat 38, un voilier à moteur robuste de fabrication finlandaise.

Le navire spécifique a été construit en 1986 et vendu par nous 3 fois.

Regardons l’historique réel des ventes :
-2003 (20 ans) : Vendu via Boatshed pour 57 500 £
-2012 (30 ans) : Revendue pour 49 500 £
-2022 (40 ans) : Vendu pour 36 000 £

Cela représente une dépréciation totale de seulement 37 % sur 19 ans, soit une moyenne de 2,2 % par an — pour un bateau déjà vieux de deux décennies au premier point de vente.

En termes simples :

Année 0–10 : Dépréciation plus importante — typique de la plupart des nouvelles classes d’actifs.

Année 10–30 : Une glisse longue et régulière, à condition que l’état et l’entretien soient préservés.

C'est là que les bateaux d'occasion révèlent leur véritable valeur. Vous évitez la chute brutale des premiers propriétaires et entrez dans une phase de variation de valeur lente et prévisible, en particulier avec des modèles éprouvés de constructeurs réputés.

Et oui, ce Nauticat en particulier est toujours à flot, toujours en croisière et toujours un navire très désirable trois décennies après son lancement.

Bateaux de plus de 25 ans : le nouvel horizon
Alors que de nombreux yachts en fibre de verre ont désormais plus de 40 à 50 ans, nous constatons une légère baisse de valeur chez certains classiques autrefois prestigieux. Même des marques réputées comme Rival, Moody, Broom, Nauticat et Westerly sont touchées.

Pourquoi?

-Besoins accrus de modernisation du système
-L'âge cosmétique
-Prudence du marché concernant l'osmose et les résultats des enquêtes

Mais encore une fois, la clé réside dans la transparence. Les acheteurs sont toujours très intéressés, mais ils veulent de l'honnêteté, du réalisme et des preuves.

Mot de la fin : la dépréciation n'est dangereuse que si vous la cachez
L'idée selon laquelle les bateaux ne se déprécient pas est non seulement fausse, mais aussi inutile. Elle crée des attentes irréalistes, nuit à la confiance et compromet la maturité du marché.

Le problème n'est pas la dépréciation, mais le fait de la cacher.

Chez Boatshed, nous faisons le contraire : nous publions, suivons, éduquons et facilitons la prise de décisions éclairées, confiantes et à long terme pour les gens.

Étude de cas sur la tarification des bateaux : Dufour 560 (2018, actif en difficulté) Négligence, risque et coût de l'inaction

1. Contexte

Un Dufour 560 de 2018 a été acheté neuf pour environ 600 000 £, options comprises. Il a passé l'ARC en 2019 et a été peu utilisé début 2020. Lorsque la Covid a frappé, il a été abandonné dans les Caraïbes. Les propriétaires ont déposé une demande de liquidation, le laissant sans surveillance pendant des années.

2. Détérioration de l'état

Sans entretien, les conditions dans les Caraïbes ont provoqué un déclin rapide :

Ponts en teck décolorés et séchés

Les phoques d'écoutille ont péri

Aménagements intérieurs corrodés par l'humidité

Les moteurs, les pompes et les systèmes électriques n'ont pas été testés

Les caoutchoucs de contrôle se sont désintégrés

Il s’agit d’un exemple classique de dépréciation silencieuse.

3. Expérience du marché

Prix initial demandé : 495 000 £

Offres préliminaires : 400 000 £ et plus (refusées)

Modèle comparable de 2016 en bon état vendu pour 390 000 £ en 2023

Offres ultérieures : 350 000 £ (réduite), 320 000 £, 300 000 £ (rejetée)

Réalité actuelle : des exemplaires entretenus sont disponibles autour de 325 000 £

Ce bateau de 2018, négligé, ne peut rivaliser avec ses équivalents révisés et prêts à naviguer. En réalité, son prix devrait être plus proche de 200 000 £.

4. Défis liés aux bateaux en détresse

Les assureurs et les sociétés financières refusent souvent de couvrir les risques.

Les chantiers navals refusent d'accepter des bateaux non assurés.

Les acheteurs s'en vont en raison de l'incertitude quant aux coûts de réparation.

5. Points stratégiques à retenir

Courtiers : soyez brutalement honnêtes sur la tarification ajustée au risque.

Vendeurs : Les coûts d’entretien sont bien inférieurs à la perte de valeur due à la négligence.

Acheteurs : les yachts bon marché en difficulté peuvent devenir des gouffres financiers.

6. Conclusion

Le Dufour 560 montre à quelle vitesse un yacht de luxe peut sombrer dans la détresse. La négligence détruit la valeur plus rapidement que tout autre facteur. Sur un marché actuel saturé, la seule stratégie sûre est une maintenance proactive et une tarification réaliste.

Équipe de tarification des bateaux 2025

Étude de cas sur la tarification : les catamarans et la dynamique du marché en 2025

1. Contexte

Pendant la Covid, les catamarans sont devenus l'emblème de la plaisance. La demande a explosé, les gens recherchant la liberté sur l'eau, tandis que l'offre était limitée par la fermeture ou la réduction des chantiers navals. Les concessionnaires ont capitalisé, gonflant les prix catalogue. Les acheteurs, dont beaucoup étaient des primo-accédants, payaient régulièrement entre 1 et 1,5 million de dollars pour des modèles de taille moyenne comme le Lagoon 46 et le Leopard 50, selon les options.

Aujourd'hui, quelques années plus tard, la situation s'est inversée. Les mêmes bateaux reviennent sur le marché de l'occasion, se faisant concurrence et affrontant des flottes entières d'anciens bateaux de location, progressivement retirés du marché après cinq à sept ans de service. L'offre excédentaire, la baisse de la demande et les remises d'usine se sont combinées pour diviser par deux les valeurs de revente au cours d'un même cycle de propriété.

2. Inflation des prix à l'ère du Covid

Acheteurs inexpérimentés : Nombre d’entre eux étaient des nouveaux propriétaires qui sous-estimaient les coûts de fonctionnement et surestimaient la stabilité de la revente.

Marges des concessionnaires : Sur certains modèles, les concessionnaires ont augmenté leurs marges jusqu'à 400 000 USD.

Promesses de la charte : On disait souvent aux acheteurs que les revenus de la charte couvriraient ou compenseraient les coûts de propriété, créant ainsi des attentes financières irréalistes.

3. Réalité actuelle du marché

Un Lagoon 46 de 2020 vendu à l'origine pour environ 1,2 million de dollars atteint désormais 450 000 à 500 000 dollars.

Les anciens bateaux de location souffrent de l'effet de la location de voiture : ils peuvent être en bon état, mais les acheteurs supposent une utilisation intensive et appliquent de fortes remises.

Les vendeurs qui consultent des portails comme YachtWorld voient des bateaux similaires annoncés entre 700 000 et 800 000 $ et s'attendent à la même chose. En réalité, ce sont des exemplaires invendus. Les bateaux à bon prix se vendent rapidement et disparaissent de la circulation.

4. Le double coup pour les propriétaires

Les propriétaires sont confrontés à deux problèmes complexes :

Amortissement : un catamaran qui a commencé sa vie entre 1 et 1,5 million de dollars perd généralement la moitié de sa valeur en cinq à six ans.

Attentes vs réalité : l'analyse de Boatshed portant sur 30 000 ventes montre que les propriétaires réduisent leur prix de vente de 28 à 30 % en moyenne avant de conclure une affaire. Cela reflète l'écart entre les attentes et le résultat, et non la courbe de dépréciation totale.

Sous-utilisation : de nombreux acheteurs post-Covid ont à peine utilisé leurs bateaux, ce qui donne l'impression que la perte est de l'argent gaspillé, souvent avec peu des retours sur investissement intéressants initialement imaginés lors de l'achat.

5. Pourquoi les concessionnaires gonflent les prix de revente

Les concessionnaires disent rarement la vérité aux propriétaires sur la dépréciation, car cela entre en conflit avec leurs incitations.

Génération de leads : Les annonces de revente gonflées servent d'appât. On dit aux propriétaires que leur bateau peut être vendu à un prix élevé, mais le véritable objectif est de générer des demandes. Les acheteurs sont alors orientés vers des bateaux neufs à prix réduit, où les marges sont bien plus élevées. Ce cycle est le moteur du marché des bateaux neufs.

Protection de la marque : La publication des valeurs de revente atteintes porterait atteinte à l'image de marque. Si les acheteurs savaient qu'un catamaran de cinq ans vaut la moitié de son prix d'origine, les ventes de nouveaux bateaux en pâtiraient.

Marge économique : les concessionnaires peuvent gagner des centaines de milliers de dollars sur un bateau neuf, contre une fraction de ce montant sur une commission de revente. Leur modèle économique repose sur la concentration sur les nouvelles commandes.

Contrôle des données du marché : Les propriétaires s'appuient sur des portails qui n'affichent que les prix demandés. Sans données sur les ventes réalisées, les vendeurs s'accrochent à des chiffres gonflés, les acheteurs sous-estiment la valeur et les concessionnaires gardent le contrôle du récit.

6. Offre, demande et pression des usines

Offre excédentaire : les vendeurs privés et les flottes entières de charters inondent le marché en même temps.

Faible demande : le resserrement économique a réduit le bassin d’acheteurs sérieux.

Dynamique des usines : Les chantiers navals sont conçus pour le volume. Pour écouler leurs stocks, ils pratiquent désormais des remises importantes sur les bateaux neufs, ce qui fait encore baisser la valeur des bateaux d'occasion.

Tactiques des concessionnaires : un Lagoon 42 d'occasion de 2020 peut être mis en vente à 700 000 $, non pas pour le vendre, mais pour inciter les acheteurs à acheter une nouvelle version à prix réduit.

7. Points stratégiques à retenir

Pour les courtiers : utilisez les données de ventes réalisées, et non les publicités sur les portails, pour ancrer les conversations avec les propriétaires. La transparence renforce la confiance et conclut des affaires.

Pour les vendeurs : Les bateaux sont des biens de consommation de luxe, et non des actifs qui prennent de la valeur. Les améliorations créent souvent un capital fantôme, précieux pour votre usage et votre plaisir, mais qui augmente rarement la valeur de revente. Soyez-en conscient et fixez un prix réaliste dès le départ.

Pour les acheteurs : Les meilleures opportunités se trouvent dans les bateaux privés bien entretenus, proposés à un prix raisonnable par rapport au marché. Les anciens bateaux de location peuvent constituer des achats intéressants, mais seulement si la réduction compense réellement l'usure.

8. Conclusion

Le secteur du catamaran connaît une restructurationCorrection structurelle. Les acheteurs post-Covid qui ont payé des prix records subissent désormais des pertes de 50 % ou plus en un seul cycle. Les concessionnaires et les fabricants occultent cette réalité, car leurs profits dépendent des marges sur les bateaux neufs, et non de la transparence sur l'occasion.

La leçon est simple, mais nécessaire : les yachts sont synonymes de style de vie, de liberté et de plaisir, et non de plus-value. Reconnaissez la dépréciation et agissez tôt, et la propriété deviendra bien plus gratifiante.

BoatshedBusiness.com – Présentation de la boîte à outils

Lorsqu'il s'agit de vendre des bateaux, il ne s'agit pas seulement de photos et d'annonces : il s'agit de disposer des bons outils pour tout gérer, des prospects aux documents juridiques.

La Boîte à Outils Boatshed est une plateforme entièrement intégrée, dédiée au secteur maritime, utilisée par les courtiers, les vendeurs et les entreprises du secteur maritime du monde entier. Avec plus de 50 outils développés en 25 ans, c'est votre centre de commande complet pour la vente de bateaux, et elle est opérationnelle dès le premier jour.

Qu'y a-t-il à l'intérieur ?
Voici un aperçu rapide de ce que vous trouverez dans la boîte à outils :

CRM : Gérez les prospects, les contacts et le suivi des acheteurs

Système de référencement : créez, publiez et syndiquez des annonces sur toutes les plateformes

Gestion des demandes : alertes instantanées, réponses automatisées et routage intelligent

Outils marketing : modèles de marque, ressources sociales et support promotionnel

Tableaux de bord d'analyse : découvrez ce qui fonctionne et où optimiser

Tout est lié à une seule connexion, conçue pour une facilité d'utilisation et un impact maximal.

Utilisé par des gens comme vous
Que vous soyez un opérateur individuel vendant des bateaux localement ou un groupe de marinas avec des centaines d'annonces, la boîte à outils s'adapte à votre flux de travail.

Et ce n'est pas seulement pour les courtiers à temps plein. Les ingénieurs maritimes, les sociétés de location et même les parcs de stockage de bateaux ont tous utilisé la plateforme Boatshed pour générer des revenus supplémentaires.

La grande différence
Ce n'est pas une invention du passé. Cette boîte à outils est le fruit d'années de perfectionnement, de tests et d'utilisation à travers le monde. Elle est adaptée aux complexités réelles de la vente de bateaux, de la gestion des offres aux démarches juridiques.

Si vous recherchez un système prêt à l'emploi auquel vous pouvez faire confiance, c'est celui-ci.

Lorsqu'il s'agit de vendre des bateaux, on est tenté de croire que le succès commence par une annonce accrocheuse ou un marketing agressif. Mais la vérité est plus simple : tout commence par de bonnes données.

Chez Boatshed, nous avons passé plus de 25 ans à peaufiner un principe simple mais puissant : la qualité de ce que vous investissez détermine ce qui en résulte. C'est pourquoi nous accordons une importance particulière au processus : obtenir la bonne information, de la bonne manière, à chaque fois.

Qu’entendons-nous par de bonnes données ?
De bonnes données signifient des listes détaillées, précises et conçues pour convertir :

Des dizaines de photographies intérieures et extérieures (pas seulement une poignée de photos brillantes)

Fiches techniques complètes — claires, honnêtes, pleines de détails réels

Documents de propriété vérifiés, dossiers d'entretien et journaux d'équipement

Les visites et les interactions avec les acheteurs sont enregistrées et suivies systématiquement

Il ne s’agit pas de cocher des cases, mais de renforcer la confiance des acheteurs et de réduire les frictions dans les transactions.

Pourquoi ça marche
Les acheteurs recherchent la transparence et la confiance. Notre système répond à ces attentes en affichant les informations clés de manière intuitive et en proposant un processus fiable pour les courtiers.

De meilleures données signifient également :

Des ratios de demandes de renseignements par rapport aux ventes plus élevés

Moins de temps perdu dans les allers-retours

Moins de ventes abandonnées

Prise de décision plus rapide

En bref : des entrées propres permettent d’obtenir des résultats fluides.

Intégré à la boîte à outils
Nous ne nous contentons pas d'encourager cela, nous l'intégrons à votre processus. La plateforme vous guide à travers les étapes nécessaires pour créer des annonces de qualité, en signalant les éléments manquants et en vous aidant à combler rapidement les lacunes.

C'est pourquoi nous disons : cette plateforme n'affiche pas seulement vos annonces, elle alimente votre processus.

Donc, si vous avez déjà eu l'impression que vos outils de courtage ne « font » vraiment rien — ou que vous repartez de zéro à chaque fois — Boatshed vous offre un système fiable qui fonctionne en coulisses.

Chez Boatshed, nous comprenons que chaque entreprise maritime est unique. C'est pourquoi nous proposons des solutions de branding flexibles grâce à nos options de marque blanche et grise, vous permettant d'adapter la plateforme à vos besoins spécifiques.

Marque blanche/grise : votre marque, notre plateforme

Avec l'option Marque Blanche, vous pouvez présenter la plateforme Boatshed sous votre propre marque. Cela signifie :

Domaine ou sous-domaine personnalisé : opérez sous votre propre adresse de site Web ou sous-domaine Boatshed.

Interface de marque : votre logo et les couleurs de votre marque sur toute la plateforme.

Propriété du client : Gardez un contrôle total sur vos relations avec vos clients.

Cette option est idéale pour les entreprises qui cherchent à étendre leur présence numérique sans avoir à développer leur propre technologie.

Intégration flexible : intégrez-vous de manière transparente à vos opérations existantes.

C'est parfait pour les entreprises qui cherchent à tirer parti de la réputation de Boatshed tout en conservant leur propre identité.

Pourquoi choisir nos options d’étiquettes ?
Vitesse de mise sur le marché : établissez ou améliorez rapidement votre présence en ligne.

Rentable : évitez les dépenses liées au développement et à la maintenance de votre propre plateforme.

Technologie éprouvée : utilisez une plateforme perfectionnée depuis plus de 25 ans dans l’industrie maritime.

Que vous soyez une marina, un courtier ou un fournisseur de services maritimes, nos options de marque blanche et grise offrent la flexibilité nécessaire pour développer votre entreprise selon vos conditions.

Explorez nos options d'étiquettes et voyez comment Boatshed peut soutenir la croissance de votre marque.

Au cours des 25 dernières années, Boatshed est passé d'une simple agence de courtage à une plateforme mondiale de vente de bateaux. Notre parcours reflète notre engagement envers l'innovation, l'adaptabilité et le soutien aux entreprises maritimes du monde entier.

Un quart de siècle d'innovation
Depuis notre création, nous nous sommes concentrés sur :

Développer des outils robustes : créer des fonctionnalités qui répondent aux défis du monde réel dans la vente de bateaux.

Expansion mondiale : établir une présence sur les marchés clés d’Amérique du Nord, d’Europe et d’Asie.

Construire un réseau de confiance : collaborer avec des courtiers, des marinas et des professionnels de la mer pour affiner nos offres.

Amélioration continue
Notre plateforme est dynamique. Nous réalisons régulièrement :

Mettre à jour les fonctionnalités : intégrer les commentaires des utilisateurs pour améliorer les fonctionnalités.

Intégrer les technologies : Adopter de nouveaux outils pour rationaliser les opérations.

Assistance aux utilisateurs : Fournir une formation et des ressources pour garantir le succès.

Pourquoi notre histoire est importante
Expérience avérée : Succès démontré dans diverses conditions de marché.

Connaissance approfondie du secteur : connaissances acquises grâce à des décennies d’expérience.

Fondation stable : une plateforme fiable conçue pour durer.

Choisir Boatshed, c'est s'associer à une entreprise qui a résisté à l'épreuve du temps et qui s'engage pour votre réussite à long terme.

Boatshed.com : trafic, engagement et puissance des vues par bateau

• Boatshed.com est désormais la troisième plateforme de vente de bateaux la plus visitée au monde, après YachtWorld et Boats.com.

• Au deuxième trimestre 2025, Boatshed a reçu plus de 684 000 visites, dépassant Rightboat, Boatsandoutboards, Denison, Apollo Duck, The Yachtmarket et MarineMax.

• L'intégralité du trafic de Boatshed est organique. Pas de publicité, pas de trafic payant. Cela reflète une demande réelle et la confiance envers la marque.

• Mais le trafic total n'est pas la seule information. C'est une mesure de vanité. Ce qui compte, c'est le nombre de personnes qui consultent réellement chaque bateau.

Vues par bateau - Combien de personnes regardent mon bateau

• Vues par bateau = Nombre total de visites sur le site Web divisé par le nombre d'annonces actives.

• Au premier trimestre 2025, Boatshed a reçu 663 000 visites et comptait environ 1 180 annonces. Cela signifie que chaque bateau a été vu en moyenne 561 fois.

• Cela dépasse de loin les références des concurrents :

YachtWorld : 93 vues moyennes par bateau et par mois

Denison : 21 vues moyennes par bateau et par mois

YATCO et autres : environ 20 vues ou moins en moyenne par bateau et par mois

• Le nombre de vues par bateau est une véritable mesure de l'intérêt des acheteurs. Il mesure la visibilité réelle de chaque annonce.

• On ne peut pas jouer avec, gonfler ou acheter. Cela reflète un engagement sincère.

• Les annonces Boatshed obtiennent plus de vues car elles sont conçues pour l'engagement : photos, vidéos, inventaire, documentation et transparence totale.

• Cette mesure est importante pour :

Les vendeurs qui veulent des ventes plus rapides et de meilleurs prix

Les courtiers qui veulent une preuve de performance

Les acheteurs qui veulent des annonces auxquelles ils peuvent faire confiance

• Boatshed attire le bon type de public :

Acheteurs sérieux et qualifiés

Une portée mondiale dans plus de 100 pays

Niveaux élevés de trafic de retour et d'utilisateurs enregistrés

• Plus de vues par bateau signifie :

Des ventes plus rapides

Une concurrence accrue entre acheteurs

Une plus grande confiance dans les prix

Une meilleure connaissance de la marque et une plus grande confiance

• Le nombre de vues par bateau devrait devenir la nouvelle norme du secteur. Il reflète fidèlement les performances du marché.

• Les courtiers devraient se demander : « Combien de personnes voient chacune de mes annonces ? »

• Les vendeurs devraient comparer les plateformes non pas en fonction du trafic total, mais en fonction de la visibilité moyenne par annonce.

• Boatshed ne se contente pas de générer du trafic. Il offre une visibilité là où elle compte le plus : sur chaque bateau.

Étude de cas : Sloop CMB de 60 pieds

L'amortissement et le mythe de l'investissement récupérable

1. Contexte

En 2019, un sloop d'occasion de 60 pieds (CMB) a été acheté pour environ 450 000 £. À l'état neuf, ce yacht aurait valu bien plus d'un million de livres sterling. Le projet de l'acheteur était ambitieux : une croisière prolongée, voire un tour du monde.

2. Investissement du propriétaire et mises à niveau

Après l'achat, le propriétaire a investi 150 000 £ supplémentaires dans des améliorations :

Système de bossoir pour la manutention des annexes

Installation d'énergie solaire complète

Nouveaux canots et équipements de soutien

Systèmes de sécurité et de confort pour la croisière hauturière

Cela a porté le total des dépenses à environ 600 000 £.

3. Expérience du marché

En moins de 18 mois, la situation économique a contraint le propriétaire à vendre. Initialement commercialisé à 600 000 £, le bateau a finalement été vendu pour 425 000 £.

4. Réalité de l'amortissement

Ce cas illustre un modèle courant :

Les yachts se déprécient régulièrement, quelles que soient les améliorations.

L'équipement supplémentaire améliore le plaisir et aide parfois un bateau à se vendre plus rapidement, mais augmente rarement sa valeur marchande.

Les améliorations créent ce que nous appelons des capitaux fantômes : le propriétaire estime avoir ajouté de la valeur, mais le marché n'est pas d'accord.

La meilleure analogie serait celle d'une voiture, pas d'une maison. Ajouter de nouvelles jantes et une chaîne stéréo à une Toyota Camry 2005 la rend plus attrayante, mais sans lui donner plus de valeur.

5. Points stratégiques à retenir

Courtiers : gérez les attentes des propriétaires dès le départ.

Vendeurs : comprenez que les mises à niveau sont destinées au plaisir personnel et à la sécurité, et non au profit de la revente.

Acheteurs : tenez compte des coûts d’achat et de mise à niveau lors de l’établissement du budget de propriété.

6. Conclusion

Le sloop CMB illustre la rapidité avec laquelle un investissement important peut s'éroder. Les propriétaires qui considèrent leurs yachts comme des actifs en pleine croissance sont voués à la déception. Les yachts sont des plateformes d'aventure et de style de vie, et non de plus-value.

Blog de l'équipe de tarification de Boatshed 2025

Dans un monde de plus en plus ouvert aux modes de vie alternatifs, de plus en plus de personnes choisissent de quitter leur habitat traditionnel pour une vie sur l'eau. Pour beaucoup, l'attrait de la vie à bord d'un bateau réside dans la promesse de liberté, de paysages à couper le souffle et du sentiment d'aventure que procure le lien avec la mer.

Ayant passé ma vie à côtoyer des bateaux – à les imaginer, à les vendre et à les naviguer –, j'ai toujours été fasciné par l'évolution de l'industrie maritime. Et pourtant, à bien des égards, elle n'a pas évolué du tout.

Contrairement à l'industrie automobile, où la standardisation a conduit à la production de masse, à l'efficacité et à l'accessibilité, les bateaux restent en grande partie des créations sur mesure, chacun avec ses propres particularités en termes de longueur, de largeur, de tirant d'eau et où le placement de quelque chose d'aussi simple que des taquets d'amarrage.

Et si ce modèle était inversé ? Au lieu d'infinies variations, pourquoi ne pas standardiser la taille, l'agencement, les profils sous-marins et même l'emplacement des capteurs des bateaux ? C'est une idée radicale, mais qui n'est pas sans précédent : elle puise ses racines dans le même esprit corinthien qui a autrefois défini la course à la voile et le sens marin.

L'ESPRIT CORINTHIEN

L'ère corinthienne de la voile était axée sur l'égalité sur l'eau et a donné naissance à la règle des 12 mètres, qui garantissait le respect de paramètres fixes pour les bateaux tout en autorisant l'innovation en matière de conception. À cette époque, le talent comptait plus que le budget. Pourquoi ne pas appliquer la même philosophie à la conception de yachts modernes, non seulement pour la course, mais pour l'ensemble de l'industrie nautique ?

Après des décennies à sillonner les océans, les côtes et les ports du monde entier, une vérité demeure : une préparation rigoureuse sauve des vies. Que vous naviguiez au moteur ou que vous planifiiez une traversée transatlantique, la différence entre une traversée sereine et une crise réside souvent dans ce que vous faites avant de larguer les amarres.

Aujourd'hui, la navigation offre des technologies performantes et des systèmes sophistiqués, mais les fondamentaux restent intemporels. La sécurité est une habitude, et chez Boatshed, nous avons à cœur de partager les outils qui rendent la navigation plus sûre et plus agréable pour tous.

Donner vie à BoatPortugal.com – Un nouveau chapitre pour Boatshed au Portugal

Chez Boatshed, nous avons passé plus de 25 ans à développer des technologies, des processus et des relations qui ont transformé la façon dont les bateaux sont achetés et vendus à l'international. Depuis nos débuts, avec un ordinateur portable dans un chantier naval, jusqu'à aujourd'hui, nous exploitons l'un des leaders mondiaux du courtage de yachts en ligne. L'innovation, la transparence et le développement d'une communauté dans le secteur maritime ont toujours été au cœur de nos préoccupations.

Nous sommes maintenant fiers de vous présenter le prochain chapitre : BoatPortugal.com.

Qu'est-ce que BoatPortugal.com ?
BoatPortugal.com est une nouvelle entreprise dédiée, conçue pour apporter les outils et la philosophie éprouvés de Boatshed au secteur nautique portugais. Plus qu'une simple plateforme de courtage, c'est une initiative collaborative axée sur la technologie qui connecte les vendeurs de bateaux, les marinas, les fournisseurs de matériel nautique et les opérateurs touristiques au sein d'un écosystème unique et transparent.

En combinant une vision locale avec les systèmes mondiaux testés de Boatshed, BoatPortugal.com vise à soutenir une croissance durable, à améliorer l'expérience client et à ouvrir de nouvelles possibilités passionnantes pour les entreprises maritimes et les plaisanciers à travers le Portugal.

Une nouvelle entreprise créée pour le Portugal
Bien que BoatPortugal.com s'appuie sur l'expérience et l'infrastructure de Boatshed, il s'agit également d'une nouvelle entité commerciale autonome, spécifiquement adaptée aux opportunités offertes par le Portugal. Cela comprend :

Lancement de nos outils numériques éprouvés (notamment les systèmes CRM, les visites virtuelles de bateaux, le suivi des clients et les évaluations avant-vente).

En partenariat avec des marinas et des prestataires de services locaux, tels que Sopramar et Lagos Marina, pour offrir des services collaboratifs de haute qualité.

Piloter de nouvelles initiatives, notamment un système flexible de stockage de voiles sèches et BoatRecycle.com — un programme développé par Boatshed pour les bateaux en fin de vie et l'élimination durable.

Travailler avec l'incubateur BUL
Pour soutenir cette aventure, nous sommes ravis de collaborer étroitement avec BUL Incubator, l'un des incubateurs de startups les plus reconnus au Portugal. Leur soutien est essentiel pour nous aider à développer BoatPortugal.com comme une nouvelle activité pour le pays ; il ne s'agit pas seulement d'une plateforme, mais d'une véritable innovation dans la collaboration entre les services maritimes et les communautés locales et internationales.

Regard vers l'avenir
BoatPortugal.com en est encore à ses débuts, mais ses fondations sont solides : une plateforme robuste, une équipe dirigeante expérimentée et des partenariats locaux significatifs. Notre objectif est de le développer progressivement, en harmonie avec le dynamisme du secteur nautique portugais et son engagement en faveur du tourisme durable et de l'innovation maritime.

Que vous soyez un port de plaisance, un courtier, un fournisseur ou tout simplement un passionné de navigation au Portugal, nous serions ravis de vous rencontrer. BoatPortugal.com est conçu pour servir toute la communauté, et ce n'est qu'un début.

Pour plus d'informations ou pour vous impliquer, n'hésitez pas à nous contacter à : neil@boatshed.com

Vendre son bateau peut être une expérience incroyablement enrichissante. Mais pour attirer des acheteurs sérieux et obtenir le meilleur prix, il ne suffit pas de mettre en vente et d'attendre. Chez Boatshed, nous savons que les bateaux qui se vendent le plus vite sont ceux qui sont propres, fonctionnels, proposés à un prix réaliste et bien présentés .

Chez Boatshed, nous considérons l'IA comme un partenaire, et non comme une menace. Le courtage restera toujours une affaire humaine, fondée sur la confiance, les relations et l'expertise. Mais cela ne nous empêche pas d'affiner nos outils.

Nous faisons évoluer notre plateforme et élargissons les capacités de la Boatshed Toolbox pour tirer parti de ce que l'IA peut réellement offrir :

Le Palm Beach International Boat Show 2025 s'est terminé la semaine dernière, réunissant certains des plus beaux bateaux du monde, les dernières technologies marines et une communauté de courtiers de plus en plus connectée. Nous étions là non seulement pour observer, mais aussi pour écouter, comparer nos expériences et comprendre les besoins réels du secteur.

Une équipe solide, mais calme sur les quais

Pendant cinq jours, le salon a accueilli plus de 1 000 bateaux et attiré une foule nombreuse, mais l'ambiance sur les quais était différente. Les vernissages battaient leur plein et la fréquentation était plus calme que prévu. Pour nous, ce n'était pas le volume qui comptait, mais la qualité des échanges et les réflexions qui en résultaient.

Les bateaux : construits plus intelligemment, pas seulement plus grands

Il y avait quelques nouveaux lancements impressionnants exposés - oui, ils étaient grands, mais ce qui ressortait vraiment, c'était à quel point ils devenaient intelligents.

Leapher NAVIX50 : un yacht d'exploration de 49,2 m doté d'une motorisation hybride et d'une autonomie exceptionnelle. Conçu pour l'autonomie et la croisière autour du monde, il ne se contente pas d'être élégant au mouillage.

Tankoa 72 m « Casino Royale » : Malgré son nom accrocheur, ce yacht était un véritable concentré de technologie. Équipements de bien-être, stabilisation et systèmes numériques centralisés sont au rendez-vous. Les acheteurs fortunés ne recherchent plus seulement des finitions luxueuses : ils recherchent des yachts faciles à utiliser, intelligemment connectés et prêts à affronter différents types de voyages sans difficulté.

Amaryllis, 78,4 m : Un design classique avec une touche de modernité. Ce n'est plus seulement une question de luxe : les systèmes écoénergétiques et la réduction des émissions commencent à compter, même sur ce marché haut de gamme.

Les frustrations des courtiers s'accumulent

Voici le véritable titre de l’émission : les courtiers en ont assez.

Presque toutes nos conversations ont porté sur les mêmes points : hausse des coûts de YachtWorld, absence d'indicateurs de performance clairs et manque de transparence général. Il n'existe toujours pas d'alternative reconnue capable de générer le volume de trafic d'acheteurs nécessaire pour les remplacer, mais les courtiers recherchent activement.

Les cartes de circulation de Boatshed ont eu un impact

Nous sommes arrivés préparés, distribuant des cartes imprimées indiquant les chiffres réels de fréquentation et d'engagement du Boatshed. La réaction a été immédiate.
VOIR LES INFOS SIMILAIRES SUR LE WEB ICI

Certains courtiers ont déclaré qu'ils transmettraient ces données directement à leurs représentants chez Boats Group, YATCO et ailleurs, en leur demandant pourquoi ce type d'informations n'est pas rendu public. Des entreprises comme YATCO n'ont pas semblé ravies de cette conversation, mais elle est clairement nécessaire.

La transparence n'est pas un argument marketing. C'est un atout recherché par les courtiers, car elle leur permet de vendre plus de bateaux.

Conversations qui comptaient

Quelques moments forts de notre séjour sur le terrain :

Une grande entreprise maritime envisage d'utiliser la Boatshed Toolbox dans ses marinas, un excellent signe que notre système modulaire coche les bonnes cases. Nous avons rencontré Vincent Finetti de la Yacht Broker Academy pour parler du recrutement et de la formation de la prochaine vague de courtiers intelligents. Des discussions intéressantes avec environ six autres entreprises, dont Dockline, une application de location d'amarrage qui remodèle tranquillement la façon dont les propriétaires de bateaux se connectent à l'espace de quai local. Et une nouvelle compagnie d'assurance américaine présentant des outils de suivi en direct qui pourraient bien s'intégrer dans notre écosystème.

Quelle est la prochaine étape ?

Si de nombreuses discussions à Palm Beach restent confidentielles, il est clair que le marché est prêt pour une innovation. Les courtiers ne se contentent plus d'annonces trop chères et de promesses de trafic vagues. Ils recherchent une véritable alternative : une solution plus transparente, plus rentable et adaptable à leurs modèles économiques.

Boatshed comble ce vide avec :

Trafic prouvé : Données réelles, sans argument marketing. Outils modulaires : Les courtiers peuvent choisir ce qu'ils utilisent et quand ils l'utilisent. Conditions commerciales équitables : Pas de frais d'inscription gonflés ni de forfaits imposés. Propriété et contrôle : Les courtiers sont propriétaires de leurs données et de leurs relations. Nous étudions également de près la manière dont des plateformes comme Dockline et de nouveaux partenaires d'assurance innovent. Ce type d'intégration, combiné à notre offre actuelle, pourrait offrir une expérience de service plus fluide et complète à nos courtiers et acheteurs.

Discussions réelles avec les courtiers

Voici quelques extraits de ce que nous avons entendu sur le terrain :

« Ça fait des années que je paie plus cher et que j'obtiens moins chez YachtWorld. Je pensais que c'était la solution. »
« Je ne savais même pas qu'on pouvait obtenir des statistiques de trafic comme celles-ci. Personne ne m'avait jamais montré de chiffres concrets auparavant. »
"Bateau« Le hangar donne l'impression d'avoir été construit pour de vrais courtiers, pas seulement pour le spectacle. »

Ces commentaires n'étaient pas isolés, ils étaient cohérents. Et ils nous indiquent que nous sommes sur la bonne voie. Les gens sont prêts pour une plateforme qui soit plus qu'une simple place de marché.

Palm Beach était une ville de recherche, et elle a tenu ses promesses

Nous ne sommes pas allés au PBIBS avec un stand ou une banderole. Nous y sommes allés avec un message et un état d'esprit : écouter, poser des questions et partager les statistiques.

Cette approche a porté ses fruits. Nous sommes repartis avec des pistes solides, une orientation plus claire et une meilleure compréhension de la rapidité avec laquelle la tendance s'inverse dans le monde du courtage.

Intéressé à devenir courtier, partenaire ou collaborateur technologique de Boatshed ?
Visitez boatshedbusiness.com pour voir ce que nous construisons et comment vous impliquer.

Pour discuter des statistiques de trafic, de l'accès à la boîte à outils ou de toute autre chose, contactez-nous.

Nous sommes toujours ouverts aux conversations qui font avancer l’industrie.

Neil

Trafic du site web consacré à la navigation de plaisance et au yachting – mars 2025

Aperçu mensuel du trafic numérique des principaux sites Web maritimes.
1. yachtworld.com – 869 000
2. boats.com – 385,1 K
3. boatshed.com – 84,5 K
4. rightboat.com – 57,6 K
5. bateauxethors-bords.co.uk – 56,6K
6. fraseryachts.com – 55,4 K
7. yachtbuyer.com – 49 000
8. ilsachtmarket.com – 47,7K
9. boatdealers.ca – 43,1 K
10. cosasdebarcos.com – 41,7K
11. apolloduck.com – 39,4 K
12. cruiseworld.com – 35,7K
13. marinemax.com – 33,3 K
14. denisonyachtsales.com – 32,4K
15. boatshop24.com – 32 000
16. sailmagazine.com – 26,5 K
17. hmy.com – 22,2 K
18. findfishingboat.com – 20,4K
19. unitedyacht.com – 19,6 K
20. yatco.com – 19,6 K
21. galatiyachts.com – 18 000
22. yachtfocus.com – 9,7 K
23. youboat.com – 8,8 K
24. yachtr.com – 6,6 K
25. boatshop24.co.uk – 3,1 K
26. globalyachtexchange.com – 1,2k

Chiffres basés sur les données SimilarWeb de mars 2025. E&OE.